Аким Алматы Дархан Сатыбалды обсудил с губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым развитие городского транспорта, включая легкорельсовые системы. Переговоры состоялись 1 сентября в Смольном. По итогам встречи стороны подписали протокол переговоров и договорились продолжить сотрудничество по конкретным направлениям, сообщили в Санкт-Петербурге.
Для Алматы интерес представляет опыт Петербурга в организации общественного транспорта, в том числе развитие современных трамвайных и легкорельсовых систем.
При этом речь пока не идёт о том, что Санкт-Петербург или российские компании будут строить алматинский LRT. Отдельного контракта или соглашения о привлечении петербургского подрядчика стороны не объявляли. Переговоры касались прежде всего обмена опытом.
Первая линия LRT в Алматы уже строится
Нынешний проект алматинского LRT предусматривает строительство первой линии протяжённостью 18,3 км с 34 остановками. Маршрут должен начинаться в районе будущего депо в индустриальной зоне Алатауского района, пройти по улице Бауыржана Момышулы, затем по Толе би и проспекту Абылай хана и завершиться возле железнодорожного вокзала Алматы-2 и транспортно-пересадочного узла «Райымбек батыр», сообщала Almaty Development Center.
Линию планируют сделать полностью наземной. На улицах Момышулы и Толе би поезда LRT должны двигаться по выделенным средним полосам, физически отделённым от автомобильного движения.
Максимальная техническая скорость поездов должна составить около 65–70 км/ч, средняя эксплуатационная скорость с учётом остановок — примерно 30–35 км/ч, сообщал акимат Алматы.
На трассе нужно перенести сотни коммуникаций
Одна из самых сложных частей проекта связана не с укладкой рельсов, а с переустройством существующих инженерных сетей.
По данным акимата, строительство LRT затрагивает 375 инженерных коммуникаций, включая водопровод, канализацию, теплосети, электрические сети, газ, линии связи и ливневую канализацию.
- 269 объектов приходится на улицу Толе би;
- 39 — на улицу Бауыржана Момышулы;
- 67 — на проспект Абылай хана.
На отдельных участках старые трамвайные пути уже демонтированы. Власти объясняли, что перед началом основных работ необходимо перенести коммуникации и подготовить трассу.
LRT обещают запустить к концу 2027 года
По последним публичным заявлениям городских властей, первую очередь LRT рассчитывают запустить к концу 2027 года.
Однако этот срок пока нельзя считать окончательным. В акимате предупреждали, что график будет зависеть в том числе от сроков производства и доставки подвижного состава.
Это особенно важно с учётом истории проекта: сроки строительства алматинского LRT менялись уже неоднократно.
На проект выделяли 61,4 млрд ₸
При уточнении бюджета Алматы на 2026 год на реализацию проекта LRT предусмотрели 61,4 млрд ₸, сообщала Vlast.kz.
При этом эту сумму некорректно называть окончательной стоимостью всей будущей системы LRT. Речь идёт о финансировании текущего этапа проекта.
Ранее алматинский LRT рассматривался в других конфигурациях и с другими финансовыми параметрами, поэтому итоговая стоимость нынешнего проекта зависит от состава работ, инфраструктуры и закупки подвижного состава.
Поезда для Алматы обсуждали с китайской CRRC
В июне 2026 года во время визита Дархана Сатыбалды в Китай управление развития дорожной инфраструктуры Алматы, китайская корпорация CRRC и казахстанская Integra Construction KZ подписали меморандум о сотрудничестве по реализации проекта LRT и поставке подвижного состава, сообщал акимат Алматы.
Поэтому нынешние переговоры с Санкт-Петербургом пока не означают смены поставщика поездов или основного технологического партнёра.
Россия в данном случае рассматривается скорее как источник практического опыта эксплуатации современных городских рельсовых систем.
Почему Алматы заинтересовался Петербургом
Санкт-Петербург в последние годы развивает несколько проектов скоростного трамвая, которые могут быть интересны Алматы с точки зрения организации движения и эксплуатации.
Один из наиболее известных проектов — трамвайная сеть «Чижик». Концессионное соглашение по проекту было заключено в 2016 году.
Сейчас сеть включает около 38 км путей, 40 остановочных пунктов и 23 трамвайных состава. Ежегодный пассажиропоток превышает 19 млн человек, а объём инвестиций составил более 15 млрд рублей, сообщали власти Санкт-Петербурга.
Ещё один крупный проект — скоростной трамвай «Славянка». Первый участок от станции метро «Купчино» до Шушар запустили в декабре 2025 года.
После завершения всех этапов проект должен включать более 21 км путей, мосты, путепроводы, собственное депо и парк современных низкопольных трамваев, рассказывали в правительстве города.
Для Алматы такой опыт может быть полезен при организации выделенных линий, транспортно-пересадочных узлов, управления движением и обслуживания подвижного состава.
Сатыбалды показали автоматизированное метро
Транспортная программа визита продолжилась и 2 сентября. Дархан Сатыбалды вместе с Александром Бегловым посетил станцию «Путиловская», где проходят испытания автоматизированного поезда метро «Балтиец».
Во время тестирования состав способен самостоятельно отправляться со станции, двигаться по перегону, останавливаться, открывать двери и выполнять часть операций без непосредственного управления машиниста, сообщило петербургское телевидение.
Машинист при этом пока остаётся в кабине и контролирует работу автоматики.
LRT в Алматы обещают построить уже много лет
Нынешний проект — далеко не первая попытка запустить современную легкорельсовую систему в Алматы.
Один из активных этапов подготовки начался ещё в 2017 году. В августе того года была утверждена трасса, осенью создана рабочая группа, а в феврале 2018 года прежнее технико-экономическое обоснование получило положительное заключение государственной экспертизы, следовало из материалов проекта.
29 августа 2018 года Алматы объявил международный конкурс по модели государственно-частного партнёрства.
Тогда параметры проекта существенно отличались от нынешних: предполагалось построить линию протяжённостью 22,7 км с 37 станциями и использовать 36 вагонов.
Прогнозируемый пассажиропоток оценивался в 76–112 тыс. пассажиров в сутки, следовало из конкурсной документации.
Раньше LRT обещали запустить ещё в 2023 году
В 2019 году городские власти обещали, что строительство LRT может начаться в 2020 году, а запуск линии состоится в 2023-м.
Тогда стоимость проекта по ТЭО оценивалась примерно в 94,2 млрд ₸. Около 56,9 млрд ₸ предполагалось направить на инфраструктуру, ещё порядка 36,5 млрд ₸ — на подвижной состав.
Однако проект по прежней схеме реализован не был.
В последующие годы концепцию пересматривали, а затем фактически запустили заново уже с другими параметрами.
Даже в 2026 году сроки успели измениться
В феврале 2026 года завершили новое ТЭО проекта. Позже в Алматы начался демонтаж части старой трамвайной инфраструктуры и подготовительные работы на будущей трассе LRT.
При этом ещё в материалах общественных слушаний летом 2026 года период реализации отдельных строительных работ был обозначен как 2027–2029 годы, следовало из опубликованной документации.
Теперь официальная позиция городских властей предполагает запуск первой линии к концу 2027 года.
Таким образом, даже в течение одного года публичный график проекта продолжал уточняться.
Алматы и Петербург сотрудничают уже 30 лет
Нынешний визит проходит на фоне 30-летия партнёрских отношений между Алматы и Санкт-Петербургом.
Официальное сотрудничество городов ведётся с 1996 года, указывают власти Санкт-Петербурга.
Попытки перевести отношения в формат конкретных совместных проектов предпринимались и раньше.
Например, в ноябре 2019 года тогдашний аким Алматы Бакытжан Сагинтаев принимал делегацию Санкт-Петербурга. Тогда стороны договаривались разработать дорожную карту сотрудничества в здравоохранении, образовании, туризме, культуре и поддержке бизнеса.
Сотрудничество развивалось также между городскими представительными органами.
Теперь хотят разработать план на четыре года
По итогам переговоров Александр Беглов предложил подготовить новый четырёхлетний план сотрудничества Санкт-Петербурга и Алматы.
Помимо транспорта, стороны обсудили взаимодействие в фармацевтике, здравоохранении, информационных технологиях, искусственном интеллекте, образовании, культуре и туризме.
Сатыбалды и Беглов подписали протокол переговоров и договорились продолжить работу по конкретным направлениям, сообщили по итогам встречи.
Для Алматы транспортная часть договорённостей выглядит особенно актуальной: после многих лет обсуждений город наконец перешёл к физической реализации LRT.
Однако пока участие Санкт-Петербурга ограничивается обменом опытом. О поставках российских трамваев, привлечении петербургских компаний в качестве подрядчиков или изменении уже выбранной схемы строительства LRT официально не сообщалось.
Комментарии
Пока нет комментариев — будьте первым.