Астана, 18 июля. В Министерстве транспорта состоялось рабочее совещание, где детально разобрали, как продвигаются масштабные проекты по развитию железнодорожной сети страны. В диалоге участвовали представители АО «НК „Қазақстан темір жолы“», и разговор шёл не об абстрактных планах, а о конкретных стройплощадках, где сегодня кипит работа и решается транспортная судьба целых регионов.
Особое внимание уделили линии Дарбаза — Мактаарал — её протяжённость по главным путям составит 127,6 км. Сейчас на трассе не затихает ни на минуту: идёт отсыпка земляного полотна, укладывают рельсошпальную решётку, возводят мосты, путепроводы и скотопрогоны. Стройка развернулась с серьёзным размахом — на объекте трудятся более 1 400 специалистов, в работе задействовано свыше тысячи единиц техники. Значение этой ветки выходит далеко за пределы локальной инфраструктуры: она станет новым международным коридором с Узбекистаном, поможет разгрузить напряжённый участок Сарыагаш — Ташкент, заметно повысит пропускную способность сети и усилит транзитный потенциал Казахстана в связке со странами Центральной Азии.
Не менее амбициозны планы по линии Мойынты — Кызылжар, чья длина превысит 300 км. Здесь основные земляные работы уже выполнены почти на 93%, а укладка рельсов и шпал завершена более чем наполовину. Параллельно продолжается монтаж искусственных сооружений — от труб и мостов до путепроводов и скотопрогонов. На площадке сейчас заняты порядка 2 000 строителей и почти 700 единиц техники. В министерстве рассчитывают, что в этом году ветку удастся сдать в эксплуатацию — это станет серьёзным вкладом в укрепление внутренней транспортной связности страны.
Отдельный блок обсуждения посвятили строительству линии Бахты — Аягоз. На сегодня здесь уже выполнено свыше 20 млн кубометров земляных работ — это чуть больше половины от запланированного объёма. Строители нацелены завершить формирование земляного полотна уже к октябрю. На площадке трудятся почти 1 400 человек и задействовано более 880 единиц техники. Стратегическая ценность этой магистрали — в открытии третьего железнодорожного пограничного перехода между Казахстаном и Китаем. В перспективе это позволит пропускать через коридор до 25 миллионов тонн грузов ежегодно, существенно усилив экспортно‑импортные возможности страны.
Подводя итоги встречи, председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Нуржан Кельбуганов особо отметил, насколько критично выдержать сроки по этим проектам — они напрямую определяют будущее транспортной системы Казахстана. Он потребовал не просто следовать графику, а при необходимости наращивать темпы, уделяя при этом пристальное внимание качеству строительно‑монтажных работ, промышленной безопасности и соблюдению всех технологических стандартов. По его словам, именно надёжность и долговечность инфраструктуры — главный критерий успеха любой стройки.
