Импорт топлива вырос в 3,6 раза из-за дефицита и роста международных рейсов
Казахстан в августе 2025 года резко увеличил закупки авиационного топлива из Кыргызстана. По данным аналитической платформы DATA HUB со ссылкой на Бюро национальной статистики Агентства по стратегическому планированию и реформам РК, объёмы импорта достигли 17,8 тыс. тонн — это максимальный показатель за последние 3,5 года.
Рост по сравнению с июлем составил в 3,6 раза, тогда как в августе 2024 года импорт из Кыргызстана отсутствовал. Показатель почти сравнялся с поставками из России — 19,7 тыс. тонн, хотя кыргызская сторона обычно поставляет нерегулярно.
Почему Казахстану пришлось искать топливо за рубежом
Аналитики связывают всплеск импорта с глубоким дефицитом авиакеросина на внутреннем рынке Казахстана. За январь—август 2025 года доля импортного топлива в структуре ресурсов выросла до 27,9 %, а только в августе — до 42,4 %.
За восемь месяцев отечественные НПЗ произвели 485 тыс. тонн авиакеросина (на 2 % меньше, чем годом ранее), тогда как общий импорт вырос на 56,8 % и достиг 188 тыс. тонн.
Эксперты отмечают, что внутренние запасы формируются в условиях роста пассажиропотока и расширения международных авиаперевозок. Особую роль сыграло предоставление иностранным авиакомпаниям пятой степени свободы воздуха — права выполнять транзитные рейсы с посадкой в Казахстане и коммерческими перевозками пассажиров.
Кто использует импортное топливо
Казахстанские авиаперевозчики — Air Astana и SCAT — в основном обеспечивают свои потребности за счёт отечественного авиакеросина. Однако иностранные авиакомпании, выполняющие рейсы через Алматы, Астану и Шымкент, всё чаще используют импортное топливо, которое закупается через посредников.
Согласно экспертным оценкам, в августе Кыргызстан стал вторым по объёму поставщиком авиакеросина после России, временно опередив традиционных партнёров Казахстана по ЕАЭС.
Что стоит за кыргызскими поставками
Хотя Кыргызстан не имеет собственных нефтеперерабатывающих мощностей для производства авиакеросина, аналитики предполагают, что страна реэкспортировала топливо из запасов или полученных партий из третьих стран.
«В этих условиях Кыргызстан, не имея собственного производства, вероятно, перепродавал Казахстану авиакеросин из накопленных запасов», — отмечают в DATA HUB.
По данным источников, значительная часть топлива могла быть закуплена у российских трейдеров и поставлена в Казахстан через южное направление.
Россия тоже испытывает дефицит
Сама Россия в последние месяцы столкнулась с нехваткой нефтепродуктов из-за сезонного фактора и повреждений ряда НПЗ после атак дронов. Это привело к временному ограничению экспорта топлива, что усилило давление на рынок Центральной Азии.
На этом фоне Казахстан вынужден диверсифицировать поставки и временно увеличивать долю импорта из соседних стран.
Что дальше
Эксперты считают, что тенденция роста импорта авиакеросина сохранится до конца года, если внутренние НПЗ не увеличат переработку. В среднесрочной перспективе Казахстан намерен расширить мощности Павлодарского и Атырауского НПЗ и снизить зависимость от внешних поставщиков.
Однако, по оценке отраслевых аналитиков, даже после модернизации внутреннее производство не покроет полностью спрос, поскольку рынок авиаперевозок продолжает расти — особенно за счёт иностранных авиалиний, активно использующих казахстанские аэропорты как транзитные узлы.
