Пять стран, миллионы водителей и интерес для международных производителей — автопром в Центральной Азии выходит на новый уровень. Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан с совокупным населением более 80 миллионов человек всё чаще попадают в фокус глобальных автоконцернов.
*(материал создан на основе данных сайта automotive.messefrankfurt.com)
Казахстан: автосборка как драйвер роста
Казахстан — крупнейший автомобильный рынок региона. В 2023 году здесь было зарегистрировано около 200 тысяч новых автомобилей, и примерно 70% из них были собраны на территории страны. Лидером выступает Allur Group — на заводе в Костанае выпускаются модели Chevrolet, JAC, Chery, Kia и Hyundai. Развитию отрасли способствуют льготы на ввоз комплектующих, налоговые послабления и стратегическое партнёрство с китайскими производителями.
Узбекистан: традиции и новые амбиции
С населением в 36 миллионов человек Узбекистан остаётся промышленным центром региона. Государственная компания UzAuto Motors (бывшая GM Uzbekistan) удерживает более 90% рынка легковых авто. Здесь производятся Chevrolet Cobalt, Nexia и Tracker — модели на базе платформ General Motors. Основной завод находится в городе Асака, объём выпуска достигает 280 тысяч авто в год, часть которых экспортируется в Россию, Азербайджан и Грузию.
Чтобы противостоять конкуренции со стороны Китая, в 2023 году Узбекистан запустил совместное предприятие с BYD. Также анонсировано строительство завода по производству электромобилей в Ферганской области стоимостью $1,5 млрд при поддержке китайских партнёров.
Геополитика и транспортные коридоры
Как отмечает Владимир Никитенко, региональный директор Комитета Восточной Европы германской экономики, развитие Центрального транспортного коридора и строительство железной дороги между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем (Синьцзян) усилят импорт китайских авто и экспорт товаров из региона в Европу и Китай.
В условиях геополитических изменений Центральная Азия становится не только транзитным хабом, но и важным рынком сбыта автомобилей.
Китай наступает
Санкции против России и изменения в глобальных цепочках поставок усилили роль китайских брендов. По словам Нодира Аюпова, эксперта Schneider Group, Китай превратился из альтернативы в стратегического партнёра. Особенно активно развиваются реэкспортные маршруты через Казахстан и Узбекистан.
Рост продаж и электромобили
Узбекистан и Казахстан формируют более 90% новых регистраций в регионе. Только в Казахстане в 2023 году продажи выросли на 60% по сравнению с 2022 годом. Среди лидеров — китайские бренды Chery, Haval и Geely, вытесняющие западные марки благодаря выгодному соотношению цены и функциональности. В сельской местности по-прежнему сильны позиции Lada и ГАЗ.
С 2023 года электромобили стремительно набирают популярность. В Казахстане их стало почти 10 тысяч — в десять раз больше, чем годом ранее. Узбекистан запустил амбициозную программу по выпуску 500 тысяч электромобилей и гибридов до 2030 года, совместно с BYD. Весной 2024 года стартовала инициатива по строительству сети зарядных станций.
Локализация и региональное производство
Хотя общий уровень производства пока невелик, тренд на локализацию очевиден. В Казахстане работают Hyundai, Chevrolet и КАМАЗ, в Узбекистане — UzAuto Motors, практически монополист на рынке. Allur Group активно развивает экспорт, пользуясь господдержкой и партнёрством с международными брендами.
В Кыргызстане и Таджикистане также есть сборочные мощности, в основном при участии китайских компаний. Авто теперь не только продаются, но и производятся внутри региона, что говорит о росте промышленного потенциала.
